Kommunens stadsmiljöavtal med Trafikverket väcker reaktioner. Målsättningen är att kraftigt få upp resandet med kollektivtrafiken. Och en viktig del i lösningen är en spårvagnsanpassad sträckning genom Öster, över bland annat Östra torget.

Trafikutvecklaren Peter Gustavsson som tidigare jobbat med trafikfrågor på Jönköpings kommun tycker kommunens grepp i avtalet inte är tillräckliga. Han föreslår att stomlinjerna får en mer exklusiv korridor genom en ny tunnel genom banvallen i höjd med Knektaparken. Då kan Odengatan och Starrgatan knytas samman och tre stomlinjer strålar samman nära järnvägsstationen vid Rocksjön.

– Visst känner jag igen den här idén, säger trafikchef Henrik Zetterholm när han får syn på Peter Gustavssons karta.

Han tar emot på jobbet, i kommunens lokaler på Juneporten. Med under samtalet finns också trafikplanerare Julia Cederbrant som är den som arbetat aktivt med att ta fram kommunens stadsmiljöavtal med Trafikverket.

Enligt Henrik Zetterholm har sträckningen via Odengatan legat på planeringsbordet flera gånger under 2010-talet. Konsekvenser och fördelar har vägts fram och åter. Samtliga gånger landade man i att sträckningen via Östra Storgatan var att föredra.

– Kollektivtrafiken bygger staden. Vi har ett starkt läge runt Cigarren idag med butiker och restauranger. Flyttar vi stomlinjerna till Odengatan tappar vi den fördelen.

Men trafiken kommer närmare Kålgården där många bor idag.

– Det är riktigt. Då finns alternativet vi hade uppe vid den senaste utredningen, att ha kvar linje 3 utmed Odengatan och behålla 1:an och en framtida spårvagn vid Cigarren.

Kommer de planerade satsningarna svara upp mot behoven när Jönköping har 200 000 invånare? Det är Henrik Zetterholm övertygad om. Redan när stomlinjerna infördes i mitten av 1990-talet var ledorden ”tänk spårvagn, kör buss”.

Den nya sträckningen över Östra torget ger svängradie som klaras av framtida spårvagnar. Och redan nu har stomlinjerna nått långt genom att busstrafiken prioriteras i korsningar och rondeller. Nu klarar man tätare turtrafik.

Henrik Zetterholm tycker idén med att knyta samman stomlinjerna och framtida spårvagnstrafik med tågen från Höglandet och Värnamo är helt riktig. Men just därför är han inte så positiv till att dra trafiken genom banvallen vid Knektaparken. Framtiden talar emot upplägget, enligt honom.

Nu planeras för en framtid där tågtrafiken från Värnamo går över Tenhult. Planerad byggtid är 2028-2033. Då kommer alla tåg från öster och söder gå via Jönköpingsbanan och stationen vid Rocksjön spelar ut sin roll. Henrik Zetterholm vill se ett stationsläge på ett helt annat ställe – intill Asecs östra, blå entré, ingång D.

Han ritar på kartan som beskriver Odengatan-upplägget:

– Då får vi en nära koppling till stomlinje 2 som går på Hermansvägen och till linje 3 och 4 som går förbi sjukhuset.

Henrik Zetterholm tror att det är ett upplägg som kan bli verklighet om cirka tio år.